FAQ
Foire aux questions

Attelage

Suite à vos retours, nous avons décidé d’intégrer une boule d’attelage sur le porte-matériel pour être en mesure de toujours tracter une remorque. La boule sera installée sur la partie “attelage” du porte-matériel. Ce dernier devra être enlevé de l’attelage pour tracter une remorque.

Afin d’installer le porte-matériel, il est nécessaire de déposer l’attelage qui peut être déjà présent pour le remplacer par “l’attelage SKEP”. L’avantage à avoir déjà un attelage, c'est qu'un faisceau électrique et une prise 13 broches seront déjà présents sur le véhicule ce qui facilite grandement l’installation du porte-matériel.

Le porte-matériel est vendu avec son attelage. Seule la partie électrique côté véhicule n’est pas comprise (faisceau électrique avec prise 13 broches).

Montage

Oui, nous avons créé des vidéos qui expliquent en détail le montage du porte-matériel.

Oui, nous avons développé un réseau de montage partout en France pour vous permettre de faire monter le porte-matériel sur votre véhicule.

Technique

Nous démarrerons la commercialisation avec les VW T5-T6 & Renault Trafic 3 (et ses dérivés : Opel, Nissan, Fiat) avant l’été 2022. S’en suivra le VW T4, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato (Jumper & Boxer compris), Ford Transit et VW Crafter pour l’année 2022. Ensuite nous commercialiserons le porte-matériel pour les Ford Transit Custom, Mercedes Classe V/Vito et utilitaires de chez PSA. Puis sur les pick-up et 4x4.

Le porte-matériel est divisé en 3 sous-ensembles :

- Ensemble 1 l’attelage SKEP : il fait le lien entre le châssis du véhicule et le porte-matériel. Il est boulonné au châssis.

- Ensemble 2 traverse horizontale + les 2 bras : il est boulonné à l’attelage par 4 vis.

- Ensemble 3 les montants verticaux recevant les modules : ils sont boulonnés à l’ensemble 2 grâce à 4 vis par montants.

À 2 personnes, il est préférable de démonter l’ensemble du porte-matériel de son attelage et de le déposer au sol (durée de l'opération 5-10min). Si on est seul, il est préférable de démonter l’ensemble 3 puis l’ensemble 2 pour faciliter la manutention (durée opération 15-20min). Il va de soit qu’il est nécessaire de vider le contenu des modules (vélos, contenu caisse, jerrican, etc) pour alléger au maximum l’ensemble.

Le poids du porte-matériel est d’environ 60kg hors modules. 

200kg de charge utile : cette charge peut varier en fonction du véhicule porteur. Le poids du porte-matériel et sa charge utile sont comptés dans le PTAC (nouvellement MMA) du véhicule.

Avec des cadenas et des câbles repris sur la structure du porte-matériel. A vous de choisir ce qui vous convient le mieux.

Oui. Pour fonctionner sur des portières, il faut selectionner l'option "portières" dans le configurateur.

Le porte-matériel est positionné à la suite du pare-choc ce qui rend inopérant les radars de recul comme sur un porte-vélos installé sur boule d'attelage. Sur certains véhicules (certaines versions du VW T6 par exemple), le fait de brancher la prise 13 broches des feux additionnels du porte-matériel désactive automatiquement les radars arrières.


Nous testons actuellement une caméra de recul sans fil, installée sur le porte-matériel, avec transmission du signal vidéo par WiFi sur le smartphone. Celle-ci pourra se brancher sur le faisceau électrique du porte-matériel avec des connecteurs réservés à cet usage. L’avantage d’une caméra sans fil est qu’elle ne nécessite pas le passage d’un câble portant le signal vidéo entre l’arrière et l’avant du véhicule. Cette opération pouvant être complexe avec l’aménagement de nos vans.

Nous avons conçu le porte-matériel pour être entièrement modulable. Il est donc très facile de passer de la configuration hiver à été et inversement. Cela prend environ 15 minutes pour démonter les porte-skis et les remplacer par les rails porte-vélos.

Nous avons placé stratégiquement des écrous sertis sur la structure du porte-matériel, ce qui permet d’installer une multitude d’accessoires additionnels : plaque de désensablage, bidon Rotopax, antenne 4G; et tout ce que vous pouvez imaginer !

Nous développons actuellement un rack horizontal pour emporter les vélos lourds (>20kg). L’inconvénient du rack horizontal est que les vélos installés peuvent être positionnés au niveau de l’étage supérieur des modules et donc empêcher leur installation.

Oui, homologué dans tous les pays d’Europe (Suisse et Grande-Bretagne compris).

Le porte-matériel est fabriqué en France.

Pré-commandes

Oui, vous aurez la possibilité de payer en 4 fois sans frais ou en 10 fois avec des frais de 7%.